Dal 1° gennaio 2023 il valore delle accise su benzina e gasolio è tornato al livello precedente a quello del taglio. Due anni più tardi, a marzo 2025, il Consiglio dei ministri ha poi approvato un decreto-legislativo con l’obiettivo di aumentare il valore dell’accisa sul diesel e contemporaneamente abbassare il valore dell’accisa sulla benzina. All’epoca, infatti, le accise su benzina e diesel erano diverse: per la benzina si pagavano circa 73 centesimi di euro di accisa, mentre su un litro di diesel 62 centesimi.

Questo differente trattamento fiscale tra diesel e benzina era considerato un “sussidio ambientalmente dannoso” (SAD) dal Catalogo dei sussidi ambientalmente dannosi e dei sussidi ambientalmente favorevoli, pubblicato periodicamente dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica. I SAD sono misure economiche, come incentivi o sconti fiscali, che favoriscono l’uso di combustibili fossili o lo sfruttamento delle risorse naturali. «Sotto il profilo ambientale e della tutela della salute umana, il gasolio non merita un trattamento fiscale preferenziale», spiegava il Catalogo dei SAD prima dell’intervento del governo.

Il governo aveva quindi dato il via libera a un decreto legislativo per rispettare i princìpi stabiliti dalla riforma del fisco, approvata nel 2023, e gli impegni presi con l’Unione europea con il Piano nazionale di ripresa e resilienza (PNRR). In particolare, il PNRR prevede di individuare 2 miliardi di euro di sussidi ambientalmente dannosi da ridurre entro il 2026, e ulteriori 3,5 miliardi entro il 2030.

Così, nel decreto-legislativo approvato a marzo 2025, il governo aveva stabilito un aumento dell’accisa sul diesel di 1,5 centesimi di euro per litro, e una corrispondente riduzione dell’accisa sulla benzina di 1,5 centesimi di euro per litro. Ogni anno il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica avrebbe dovuto aumentare l’accisa sul diesel «in un intervallo compreso tra 1 e 1,5 centesimi di euro al litro», e ridurre dello stesso valore l’accisa sulla benzina per arrivare all’allineamento delle due accise ed eliminare questo SAD. Con la legge di Bilancio per il 2026, il governo ha poi accelerato questo percorso, allineando definitivamente l’accisa di benzina e diesel. L’ultima manovra finanziaria ha stabilito (art. 1, comma 129) dal 1° gennaio una riduzione dell’accisa sulla benzina di 4,05 centesimi di euro, e un corrispondente aumento di quella sul diesel. Così l’accisa sul diesel e quella sulla benzina sono state allineate entrambe a circa 67 centesimi di euro al litro. Tra l’altro, con le risorse frutto dell’allineamento dell’accisa il governo punta a finanziare il fondo nazionale per il trasporto pubblico, per poter sostenere il costo dei rinnovi del contratto dei lavoratori del trasporto pubblico locale.

Insomma, sull’aumento dell’accisa sul diesel Schlein non la racconta giusta. Il governo Meloni ha sì aumentato l’accisa sul diesel, ma ha allo stesso tempo abbassato quella sulla benzina, con l’obiettivo di eliminare un sussidio ambientalmente dannoso, ossia il differente trattamento fiscale tra i due carburanti, come previsto dagli obiettivi del PNRR.